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中国经济

外国车企在中国市场表现迥异

福特和丰田在中国市场不同的命运表明,经销商关系、售后服务、质?#38752;?#30865;等因素都能决定一个品牌的在华成败。

在中国工人们度完农历新年假期重返工作岗位之际,位于哈尔滨的长安福特(Changan Ford)的工厂却依然空荡荡,那里的工人们要到3月份才上班。

这家合资工厂的一名保安说:“这次放假?#28909;?#24180;长得多,去年就放了大概一个星期的假。”该厂投资11亿美元,于2017年投产,每年可生产多达20万辆福克斯(Focus)车。

福特汽车(Ford)是正在削减在华汽车产量的数家汽车制造商之一。中国这个世界上最大的汽车市场去年乘用车销量下降4%,至2300万辆,这是近三十年来首次出现年度下滑。

中国占到全球汽车销量的30%,外国品牌占据中国市场三分之二?#22982;?#39069;。这意味着跨国公司与中国汽车制造商的合资企业受到此次低迷的极大冲击。

但并非所有公司都表现糟糕。丰田(Toyota)与广州汽车(Guangzhou Automobile)的合资企业去年销量飙升近35%,而宝马(BMW)与华晨汽车(Brilliance Auto)的合资企业销量增长了20%。

这些公司不同的命运表明,新车型投资、在多大程度上与本地品牌发生竞争、经销商关系、售后服务和质?#38752;?#30865;等一系列因素,都可以决定一个品牌在中国市场的成败。

由于?#26412;?#26041;面不愿向汽车购买者提供大量补贴,而分析师预测今年市场将进一步下滑,因此对投资者来说,关注不同品牌在市场低迷时期成败背后的因素至关重要。

福特?#21512;?#24066;场推出新车型的速度迟缓

与竞争对手通用(GM)和大众汽车(Volkswagen)相比,福特在中国起步较晚。由于多年优柔?#35759;?#21644;2008年金融危机的影响,福特直至2012年才开始在中国市场上发力。

消费者对福特两家合资企业旗下的Escort、福克斯和Edge品牌的需求强劲。福特在中国的销量在截至2016年的4年里翻了一番,达到120万辆以上。福克斯和Escort可享受政府在2015年底推出的对1.6升及以下排量发动机车辆的补贴。

但是,随着2017年补贴减少,其主要合资企业长安福特的销?#38752;?#22987;下降,并在去年补贴取消后骤降54%。分析师表示,该公司向市场推出新车型的步伐迟缓。

两名前员工告诉英国《金融时报》,自去年12月以来,市场?#32431;?#24694;化导致长安福特位于重庆的工厂裁掉数以百计的员工。

咨询公司JSC Automotive的约亨?西伯特(Jochen Siebert)说:“它们的问题实际上是车型周期的问题,它们大部分汽车的周期是五六年,到那时销量?#31361;?#36805;速下降。”

福特在去年解决了这个问题,推出了经过重新设计的新款福克斯轿车和掀背车,但那时市场低迷,要吸引新买家变得更加困难。

聊以自慰的是,由于进入中国较晚,中国市场在福特全球销量中?#22982;?#39069;远小于通用和大众——中国是后两家公司最大的市场。福特的高端品牌林肯(Lincoln)表现不那么糟糕,反?#27785;?#39640;端车辆需求更强劲。

标致雪铁龙集团(PSA Group):中端品牌陷入困境

去年,这家旗下拥有标致(Peugeot)和雪铁龙(Citro?n)品?#39057;姆?#22269;汽车制造商与东风合资的企业的销量下降了44%,标致408和308是销量跌幅最大的两款车型。

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